兰州恒大山水城能通公交车吗？
在兰州恒大山水城买房感觉花了全家积蓄每月还着三千多的房贷，交通有所需要改善，现在入住一已经上万人了，社区、学校、交通老百姓的切身问题都没有解决，反映说增加905、906频次，国道不能开通城市公交线路，与政府官方能很好的与之沟通，然后协调出优化的方案，解决出行。
甘肃兰州:恒大山水城业主询问是否可以开通定制公交，官方回复来了】近日，有网友询问恒大山水城到市区能否开通定制公交，官方积极做出反应，经过核实此路段路过公交车较多，可以设置城乡公交站点，方便群众。
兰州的黄河大桥真的是德国人造的吗？
准确地讲，兰州黄河铁桥是由德国商行测绘承建，美国人充当总工设计图样，中国人参与建造并提供所有后勤。
当时在承建合同中，德国商行给出了“保固80年”的承诺，如今已经过去111年，这座铁桥依然坐落在兰州黄河上。
兰州黄河铁桥，也被称为“中山桥”，在兰州的确算得上一个著名景点，也是中外游客来兰州旅游时的必到之地。
说它是兰州的“网红桥”，一点都不为过，这座桥一头连着有千年历史的白塔山，另一头连着兰州最繁华的西关。
黄河铁桥位于兰州滨河中路的白塔山下，始建于1908年5月，于次年8月竣工通行，为纪念孙中山而改名中山桥。
这是一座四墩五孔桥，上部为梯形穿式钢桁架，由竖向钢架划分成五个长方形。桥总长233.5米，总宽8.36米。
在十多年前，铁桥还能通行小型汽车，后来因为安全原因，彻底禁止机动车通行，现在仅仅供行人与游客穿行。
下面简要讲一下兰州黄河铁桥的建造过程。
在修建铁桥之前，白塔山下是一座有500年历史的镇远浮桥。据记载，这座桥是明初兰州卫指挥佥事杨廉所建。
不是，是青代甘肃总督报请朝廷批准，买的德国钢材，（按当时不平等条约，你请哪国设计就必须高价购买哪国设备，当时政府只掏了材料费，运费全是老百姓捐和免费出劳力用马或马车从天津拉回来的）
兰州铁桥是德商承包建造的不假，按合同80年保固期也是真的。但传说中的80年到期后德商来函一事当属子虚乌有。当年甘肃省档案馆工作人员到兰州市几个有关部门寻访，都没有找到来函。兰州晨报曾载文报道记者到德国寻访无果，也为此事为谣传提供了佐证。
中国在非洲搞基建的中国的工程公司，用的工人是非洲的，难道说就是非洲建的，肯定是中国几建建的，工程里最核心的就是工程设计和管理，至于哪个国家的人当的劳动力并不并不重要
兰州自古就是“丝绸之路”上的交通要道和商埠重镇，是中原与西域往来的必经之地。历史上曾出现过丝绸西去、天马东来的商贸盛况。不过，由于黄河浩浩荡荡穿城而过，桥梁也成了兰州交通的重中之重。
自秦朝开始，历朝历代为了发展经济，保障西域边陲的安全，都极为重视兰州桥梁的建设。但由于经济、技术的原因，千百年来，在流经兰州的黄河天险上，始终没有建成过一座真正意义上的桥梁。
直到1909年6月，第一座铁桥横跨在兰州黄河之上，才结束了兰州无铁桥的历史。因此，兰州黄河铁桥又被称为“天下黄河第一桥”。
（兰州黄河铁桥）
那么，这座铁桥是何人所建？它又是如何建成的呢？
实际上，早在这座铁桥建成之前的明朝洪武5年，朱元璋曾因军事需要，在兰州黄河段修建过浮桥，但因技术原因，又很快被拆除了。直到洪武18年，当时的兰州卫指挥佥事杨廉，才又在现在黄河铁桥的位置上，搭建了著名的镇远浮桥，真正起到了“控扼要冲，道通西域”的作用。
不过，镇远浮桥也由于技术的局限性，经常是春建冬拆，耗费巨大，朝廷和地方政府为此伤透脑筋。更为严重的是，每当遇到大洪水和冬季冰棱之时，常常会发生桥毁人亡的惨剧。在清朝雍正和乾隆年间，就曾发生过两次浮桥被洪水冲断的事件，造成大量的人畜落水而亡。
到了清光绪年间，陕甘总督左宗棠率军西征，就深受黄河阻断之困扰，于是向朝廷提议，在兰州修建一座永久性的跨河铁桥，但最终因外商要价太过离谱而放弃。
20世纪初，清廷开始实行新政，鼓励洋务运动。光绪31年，陕甘总督允升在兰州设立洋务总局，任命当时的兰州道彭英甲兼领洋务局事务，兰州黄河铁桥的修建再一次被提上议事日程。
（清朝末年的洋务运动）
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